Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

В этом году или начале следующего должны обновиться все бестселлеры сегмента В, включая Весту. Пока в наших руках седан Hyundai Solaris и лифтбек Skoda Rapid. Первый позволяет представить, в каком ключе изменится соплатформенный Rio, а второй ― предтеча существенно унифицированного нового Polo, ожидаемого в течение месяца. Тестовые машины оснащены атмосферниками 1.6 и шестиступенчатыми «автоматами», а цены данных экземпляров отличаются всего на двести рублей.

Подиум медиасистемы интегрирован в старую панель ― всё ради перехода с семидюймового экрана на восьмидюймовый. Красные элементы и прострочка отличают лимитированную версию Prosafety. Подсветка клавиш осталась синеватой.

Чтобы оценить максимум обновлений, подбираем самые навороченные комплектации. В случае Hyundai это спецверсия Prosafety, а Skoda ― в исполнении Style с рядом опций. Но в обоих случаях многое из допоборудования можно докупить к средним комплектациям. У Шкоды выбор опций шире и не ограничен пакетами, безальтернативно предлагаемыми корейцами.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Самое ценное приобретение рестайлингового Соляриса ― электрорегулировка поясничного подпора водительского кресла. Подлокотник можно выдвинуть вперёд. Сзади аскетично и тесновато даже для Насти, с её ростом 174 см (переднее сиденье отрегулировано под высокого водителя).

Обе машины стали злее и современнее анфас, приобретя похожую «заострённость» светодиодных фар, ― это базовое оборудование для Шкоды и опционное для Hyundai. При взгляде спереди Solaris смотрится интереснее благодаря развитой пластике бампера и «трёхмерной» радиаторной решётке, «проглотившей» номерной знак. Сзади же его сложно отличить от дореформенной модели, тогда как Rapid с продлившимися на дверь багажника фонарями весьма похорошел. И снова у Шкоды диоды в задней оптике «в базе», а у корейца ― пока лишь в варианте Prosafety.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Передние двери закрываются только от чувствительного толчка, задние ― с дешёвым отзвуком. Зато ручки хромированные!

Solaris Prosafety собирается покорить клиента сиденьями с обивкой из кожзама. А ещё ― электромеханически складывающимися зеркалами и медиасистемой с функцией Яндекс.Авто и встроенным Яндекс.Навигатором: ничего этого пока нет ни у Рапида, ни у других конкурентов. У Hyundai появился дистанционный запуск двигателя с памятью включения всех обогревов. Правда, пуск не подтверждается указателями поворотов и доступен только в топ-версиях в сочетании с бесключевым доступом.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Новый клетчатый декор на читаемости удачного щитка не сказался. Дисплей в нём цветной, в отличие от Шкоды. Радио, телефон и интеграция со смартфонами в медиасистеме работают нормально. Качество картинки задней камеры плохонькое.

Козырь Рапида ― первая в бюджетном сегменте система контроля дистанции и автоторможения Front Assist с радаром в нижней части переднего бампера. Чуть «накатишь» на впередиидущий автомобиль, и на дисплее загорится предупреждение. Позже предложат и электронный щиток приборов, а пока мучаемся с плохо читаемыми циферблатами старого образца. Ещё одна уникальная для сегмента опция ― ассистент дальнего света.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Перчаточный ящик Соляриса не столь глубок, как в Рапиде, и лишён подсветки. Зато куда удобнее подстаканники на тоннеле, и есть полочка для мобильного телефона.

Шкодовский салон смотрится богаче корейского, особенно в «топе», с серебристой вставкой напротив переднего пассажира. Дизайнерскими средствами к Рапиду вернулось визуальное ощущение современности и качества интерьера, хотя на деле везде, кроме подлокотников, пластик дубовый. Симпатичен узор ткани на сиденьях, но удобнее они не стали, сохранив нерегулируемый провал в области поясницы. Посадка не столь вольготна: несмотря на все регулировки, руль оказывается ближе к педалям, чем в Hyundai. Так и было.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Измеренный нами дорожный просвет обоих автомобилей ― 160 мм. Снизу моторные отсеки не прикрыты даже пыльниками. Задние дисковые тормоза в случае Соляриса ― прерогатива топ-версий Elegance и Prosafety, а на Рапиды барабаны ставятся только с базовым 90-сильным мотором.

Кресла Соляриса жёстче, площе, обладают более короткой подушкой. Однако поясничный подпор с электрорегулировкой (уже «в базе»!) в дальней дороге меньше напрягает спину. Вечно мокрую «благодаря» кожзаменителю… Интерьер Hyundai тоже стал поинтереснее. Потолок качественнее шкодовского, но дефлекторы со сдвижным закрытием подтравливают в «запертом» положении. Подросший восьмидюймовый дисплей медиасистемы вживую торчит из панели не так нагло, как на фото.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Зеркала Соляриса хоть и ниже, но заметно шире ― это удобно. В стекле Рапида отражается серебристый декор. Геометрически обзорность неплоха в обеих машинах, хороши секторы очистки дворников. Только у Шкоды современные бескаркасные щётки.

Правда, опционный медиакомплекс Шкоды отличается лучшей графикой, более интересным дизайном, меньшей задержкой откликов на касания. В Солярисе экран надо продавливать сильнее, чтобы добиться реакции. А хвалёный Яндекс.Навигатор с разговорчивой Алисой запускается через раз ― в ответ на нажатие иконки часто либо не происходит ничего, либо выскакивает сообщение об ошибке. Единственная же претензия к рапидовской мультимедиа ― нестабильное соединение с телефоном по Bluetooth.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

В Рапиде сильней ощущение технологичности, современности. Но с тотальным переходом на гнёзда USB-C шкодовцы поторопились. Салон почти совсем не пахнет, тогда как в Hyundai есть запашок ― видимо, от кожзама сидений.

А какие классные трёхмерные пульты управления музыкой и борткомпьютером на спицах нового шкодовского руля, с вращающимися и нажимающимися барабанчиками! Хотел было сказать «достойно премиума», но в первом же повороте пальцы попали на странный наплыв в нижней части двухспицевой баранки, и из него вывалилась декоративная заглушка… И всё же количество приятных нюансов в Рапиде чуть больше. Взять хотя бы полный подогрев заднего сиденья против только подушки в Солярисе или адекватно работающий климат-контроль против шумноватой корейской установки, резко меняющей температуру потоков.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Приятный регулируемый подлокотник ― слабое утешение на фоне кресел с проваленной спинкой. Сзади просторнее и удобнее: чего стоят одни хваткие ручки на дверях. Но подстаканник на высоком тоннеле мешает посадке среднего пассажира.

Насколько ёмче и удобнее багажник в Шкоде, нынче знают даже дети. Дело не только в объёме и куда более удобном доступе благодаря кузову типа лифтбек. Для Рапида можно заказать лючок для длинномеров, а под поликом есть какой-никакой органайзер, а не только голый металл, как в Hyundai. Плюс крючки, фиксаторы для груза на липучках, 12-вольтовое гнездо… Напомню, два тестовых автомобиля стоят одинаково.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Установленные на этом Рапиде брызговики ― дилерский аксессуар. С завода нет ничего. На Солярисы ставят коротенькие щитки за передними колёсами.

Просторнее и задние места Рапида. Для меня вообще загадка, почему Солярисы пользуются такой популярностью в московском такси, ведь диван здесь откровенно тесный: «сам за собой» при росте 187 см я упираюсь и коленями, и головой. Жить можно, только если таксист отогнал вперёд правое кресло. В Шкоде и так есть запас в пару пальцев по коленям, да и потолок на сантиметр-другой выше. Rapid сзади имеет подстаканники и центральный подлокотник, Solaris ― нет. В чешской машине имеются два кармашка в спинках сидений, в корейской ― один. Автоматики задних стеклоподъёмников нет ни у кого.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Шкодовские циферблаты способны сломать глаза ― спасает цифровой спидометр. Сенсорные кнопки увеличивают заляпываемую зону. Камера заднего вида ― с омывателем!

В ездовом плане новостей не ждите: настройки фактически не менялись. Однако раньше Solaris и Rapid на страницах Драйва не дуэлировали, поэтому я напомню основные черты. На стороне корейца ― более мощный мотор (123 л.с. против 110), и в разгоне «в пол» эта разница чувствуется. За бодрый турбонаддувный 1.4 TSI (125 л.с.) с роботом DSG Skoda берёт ещё 46 тысяч рублей. Здесь оба «автомата» шестиступенчатые, и оба не паиньки. При спокойной езде ещё ничего, но в рваном темпе и Solaris, и особенно Rapid дёргаются при переключениях вниз, сопровождая ускорение рёвом моторов. Плюс Hyundai ― внятное торможение двигателем.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Браться за прилив двухспицевого руля Рапида не стоит, потому что отваливается заглушка. Место расположения VIN выбрано без учёта российского законодательства: малейшее повреждение в небольшой аварии ― и автомобиль можно списывать.

Впрочем, этой мощности достаточно, чтобы спокойно поддерживать 140–150 км/ч, например, на платной магистрали М11, по которой мы поездили. Здесь приятнее управлять Шкодой: она без проблем держит прямую, логично центрируя руль. Solaris требует небольших коррекций, осложнённых некоторой «непрозрачностью» рулевого привода в околонулевой зоне. Хотя в поворотах нет никаких проблем ни с реактивным действием, ни с откликами. Более того, в предельном вираже Hyundai ведёт себя интереснее, проявляя минимум недостаточной поворачиваемости, свойственной Шкоде.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Предписанное давление в шинах для частичной нагрузки у Шкоды заметно ниже: 2,0 бара спереди и 2,1 сзади против 2,4 по кругу для Соляриса. Однако преимущества в плавности хода это не даёт.

Колёса у обоих автомобилей ― 16-дюймовые, тогда как большинство бюджетников продаётся на «пятнадцатых». На ровной дороге Solaris не оставляет без внимания ни один дефект полотна, хотя просёлок преодолевает упруго, с хорошей энергоёмкостью. Шершавый асфальт вызывает более заметный высокочастотный зуд на руле и педалях, чем в Шкоде. Rapid чуть благороднее идёт по шоссе, с приятным намёком на покачивание на волнах ― но в большей степени боится разбитых дорог, сильнее встряхивая на ямах и стыках. И озвучка неровностей в Шкоде грубее. Хотя, суммируя всё сказанное, плавность хода у этих машин примерно на одном уровне.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Дешёвенькая сумочка для домкрата в Солярисе против по-европейски удобного набора в Шкоде: так было и до обновлений. Однако Hyundai в комплекте с 16-дюймовыми колёсами даёт полноценную запаску на литом диске, а Skoda ― лишь 15-дюймовую подменку.

Однако Solaris более шумный и вибронагруженный. Чувствуется, как работает двигатель на холостых. В городе салон наполнен гулом шин, и вплоть до 100–120 км/ч он доминирует над остальными звуками ― например, рёвом двигателя при бодром разгоне. Но аэродинамика здесь тише, тогда как в Шкоде на подобных скоростях она начинает проявлять себя. На шоссе у Рапида уже нет такого преимущества в акустическом комфорте, как при неспешном движении.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Формальная гарантия на Hyundai длится пять лет при пробеге до 150 тысяч километров, но целый ряд узлов (например, подвески) имеют ограничение в 30–100 тысяч. Skoda даёт обязательства на три года при пробеге до 100 тысяч километров или два года без ограничений.

Тем не менее подправить Шкоде профиль передних кресел, расширить маленькие зеркала да разобраться с неизменившимся тоннелем, на котором ни мобильник, ни термокружку нормально не разместить, ― и всё будет совсем хорошо. В целом работа над ошибками вышла глубокой. Обновление Соляриса шагнуло немного не туда, в китч типа кожзама. С шумностью давно пора что-то делать, а шасси и раньше было бодрое. По относительному соотношению «цена/качество» Hyundai как минимум не выигрывает у Шкоды. Во всяком случае, в этих дорогих версиях.

Паспортные данные

Hyundai Solaris 1.6AT Skoda Rapid 1.6AT
Кузов
Тип кузова седан лифтбек
Число дверей/мест 4/5 5/5
Длина, мм 4405 4485
Ширина, мм 1729 1706
Высота, мм 1469 1475
Колёсная база, мм 2600 2602
Колея передняя/задняя, мм 1510/1518 1454/1495
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг 1184 1223
Полная масса, кг 1610 1695
Объём багажника, л 480 530–1460
Двигатель
Тип бензиновый бензиновый
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см³ 1591 1598
Макс. мощность, л.с./об/мин 123/6300 110/5800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 150/4850 155/3800–4000
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая автоматическая, шестиступенчатая
Привод передний передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Рулевое управление реечное, с электроусилителем на рулевом валу реечное, с электроусилителем на рулевом валу
Шины 195/55 R16 195/55 R16
Дорожный просвет, мм 160 170
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 192 190
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 11,2 11,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 8,9 8,2
— загородный цикл 5,3 4,9
— смешанный цикл 6,6 6,1
Экологический класс пятый пятый
Ёмкость топливного бака, л 50 55
Топливо АИ-92–98 АИ-95–98

Комплектации

Базовое оборудование Hyundai Solaris 1.6AT Prosafety Skoda Rapid 1.6AT Style
Фронтальные подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности + +
Надувные «занавески» + +
Система динамической стабилизации + +
Система предупреждения столкновений +
Система автоторможения +
Автоматическая коробка передач + +
Рулевой механизм с усилителем + +
Контроль давления в шинах + +
Датчик света + +
Светодиодные фары с подсветкой поворотов + +
Противотуманные фары + +
Датчик дождя +
Стеклоочиститель пятой двери +
Обогрев лобового стекла +
Подогрев форсунок омывателей + +
Датчики парковки задние +
Датчики парковки передние и задние +
Камера заднего вида +
Бортовой компьютер + +
Ограничитель скорости + +
Круиз-контроль + +
Климат-контроль + +
Система доступа в салон без ключа + +
Мультифункциональное рулевое колесо + +
Подогрев рулевого колеса + +
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету + +
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки +
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания +
Электрохромное внутрисалонное зеркало +
Регулировка сиденья водителя по высоте + +
Электрорегулировка поясничного подпора сиденья водителя +
Подогрев передних сидений +
Подогрев передних и задних сидений +
Аудиосистема +
Медиасистема с сенсорным экраном +
Навигационная система c показом дорожной ситуации +
Bluetooth + +
Android Auto + +
Apple CarPlay + +
Яндекс.Авто +
MirrorLink +
Зарядные гнёзда для передних пассажиров 1 USB-A 2 USB-C
Зарядные гнёзда для задних пассажиров 1 USB-A 2 USB-C
Розетка 12V в багажном отделении +
Скребок для льда +
Зонт +
Автоматическое открывание крышки багажника +
Противоугонная сигнализация +
Дистанционный запуск двигателя +
Отделка руля кожей + +
Отделка салона кожей +
Очечник + +
Защита поддона картера
Легкосплавные колёсные диски + +
Полноразмерное запасное колесо +
Запасное колесо временного использования +
Дополнительное оснащение Hyundai Solaris
Цвет «металлик» 6 000
Дополнительное оснащение Skoda Rapid
Пакет 4 20 600
Датчики парковки передние
Регулировка по высоте переднего правого сиденья
Система доступа в салоне без ключа
Противоугонная сигнализация
Пакет Дизайн 8 000
Тонировка стёкол задней полусферы
Алюминиевые накладки на педали
Пакет Безопасность 15 200
Камера заднего вида с омывателем
Ассистент трогания в гору
Отключение подушки безопасности переднего пассажира
Индикатор непристёгнутого ремня безопасности переднего пассажира
Центральный подлокотник сзади 6 200
Подогрев задних сидений 9 700
Обогрев лобового стекла 10 500
Легкосплавные колёсные диски 16’’ 12 000
Медиасистема с сенсорным экраном 4 600
Цена базовой комплектации, рубли 1 206 000 1 125 000
Цена протестированного автомобиля, рубли 1 212 000 1 211 800

Техника Hyundai Павел Карин, Никита Гудков

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Архитектурно подвески обыкновенны: спереди McPherson, сзади — скручивающаяся балка.. Задняя балка как у моделей Elantra и Creta, амортизаторы Mando стоят за задней осью под углом 8,4 градуса. Рестайлинг не затронул настроек.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове ― 52%, восемь процентов из которых — это стали горячей штамповки. Сталь в автомобиле используется корейская и российская, которую поставляют НЛМК и «Северсталь». Оцинкованы, по словам заводчан, все детали.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Алюминиевый двигатель 1.6 семейства Gamma — модели G4FG. Производится он в Китае. Впускной тракт переменной длины, фазовращатели есть на впуске и на выпуске. В отличие от Шкоды, Solaris готов потреблять бензин АИ-92. Шестиступенчатый «автомат» — собственного производства Hyundai-Kia. Эта коробка поставляется в Санкт-Петербург из Кореи. Нынешняя модернизация силовых агрегатов не коснулась.

Техника Skoda Роберт Есенов, Никита Гудков

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

В основе Рапида — платформа PQ25, а модули подвесок заимствованы у других Шкод. Например, передние стойки McPherson — у Фабии, хотя вся конструкция усилена и адаптирована под более тяжёлые моторы и большую общую массу. Сзади скручивающаяся балка от Октавии первого поколения. Толщина переднего стабилизатора поперечной устойчивости составляет 20 мм, заднего — 18 мм. У машин российской сборки по умолчанию дорожный просвет увеличен со 136 до 170 мм.

Сверяем обновления хитов Hyundai Solaris и Skoda Rapid

Мотор 1.6 MPI с распределённым впрыском — современный атмосферник, выведенный из турбированного семейства EA211. Степень сжатия ― 10,5:1 От своих наддувных собратьев двигатель с индексом CWVA позаимствовал алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, алюминиевую головку с интегрированным выпускным коллектором, ременной привод ГРМ, двухконтурную систему охлаждения, водяной насос, встроенный в корпус термостата, фазовращатель на впускном распредвале и опоры. Выпускается мотор в Калуге. Шестиступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin AQ-160 ведёт историю с 2003 года.

За кадром

Ошарашенные пандемией пресс-парки пока только возвращаются к нормальной жизни, поэтому за обновлённым Рапидом мы поехали в Тверь, к местному дилеру Шкоды. Путешествовать после долгого перерыва вдвойне приятно, что убедительно показывает Лёша Киселёв в закадровом видеоролике.

Благодарим автосалон Интер Кар, г. Тверь, за помощь в подготовке материала.
Источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *